Es posible comparar el rendimiento de un motor recíproco y de diferentes tipos de motores de turbina. Para que la comparación sea precisa, se deben utilizar los caballos de fuerza de empuje (caballos de fuerza utilizables) para el grupo motor recíproco en lugar de los caballos de fuerza de freno, y se debe utilizar el empuje neto para los motores de turbina. Además, la configuración y el tamaño de la aeronave deben ser aproximadamente los mismos. TEXTO COMPLETO E IMAGENES
Al comparar el rendimiento, las siguientes definiciones son útiles:
- Potencia de frenado (BHP) Brake horsepower: la potencia real entregada al eje de salida. La potencia de frenado es la potencia real utilizable.
- Empuje neto: el empuje producido por un motor turborreactor o turborreactor o turbofán.
- Potencia de empuje (THP) Thrust horsepower: el equivalente en caballos de fuerza del empuje producido por un motor turborreactor o turbofán.
Potencia equivalente en el eje (ESHP) Equivalent shaft horsepower: con respecto a los motores a los motores turbopropulsores, la suma de la shaft horsepower potencia en el eje (SHP) entregada a la hélice y la THP producida por los gases de escape. y no es para modelos específicos de motores. En siguientes son los cuatro tipos de motores:TEXTO COMPLETO E IMAGENES
Diferencias de los motores...
- Motor recíproco Reciprocating powerplant
- Combinación de turbina y hélice (turboprop/turbopropulsor)
- Motor de turbina que incorpora un ventilador (turbofán)
- Turbojet/Turborreactor (chorro puro)
Al trazar la curva de rendimiento de cada motor, se puede hacer una comparación de la variación de la velocidad máxima de la aeronave con el tipo de motor utilizado. Dado que el gráfico es sólo un medio de comparación, no se incluyen los valores numéricos del empuje neto, la velocidad de la aeronave y la resistencia. TEXTO COMPLETO E IMAGENES
La comparación de los cuatro propulsores en función del empuje neto pone de manifiesto ciertas capacidades de rendimiento. En el rango de velocidades que se muestra a la izquierda de la línea A, el motor recíproco supera a los otros tres tipos. El turbopropulsor supera al turbofán en el rango a la izquierda de la línea C. El motor turbofan supera al turborreactor en el rango a la izquierda de la línea F. El motor turbofan supera al grupo motor recíproco a la derecha de la línea B y al turbofán a la derecha de la línea C. El turborreactor supera al grupo motor recíproco a la derecha de la línea D, al turbofán a la derecha de la línea E y al turbofán a la derecha de la línea F. TEXTO COMPLETO E IMAGENES
Los puntos en los que la curva de resistencia del avión se cruza con las curvas de empuje neto son las velocidades máximas del avión. Las líneas verticales que van desde cada uno de los puntos hasta la línea de base del gráfico indican que el avión turborreactor puede alcanzar una velocidad máxima superior a la de los aviones equipados con los otros tipos de motores. Los aviones equipados con el motor turbofán alcanzan una velocidad máxima superior a la de los aviones equipados con un turbopropulsor o un motor recíproco.
