La hélice es una dispositivo (hoja/blade) en rotación, sujeta a la resistencia inducida, a la entrada en pérdida y a otros principios aerodinámicos que se aplican a cualquier dispositivo aerodinámico. Proporciona el empuje necesario para impulsar o en algunos casos empujar, el avión a través del aire.  TEXTO COMPLETO E IMAGENES

La potencia del motor se utiliza para hacer girar la hélice, que a su vez genera un empuje muy similar a la forma en que un ala produce sustentación. La cantidad de empuje producida depende de la forma del perfil aerodinámico, el ángulo de ataque (AOA) de la pala de la hélice y las revoluciones por minuto (rpm) del motor.  TEXTO COMPLETO E IMAGENES

La hélice en sí está torcida, por lo que el ángulo de las palas cambia desde el hub/centro hasta la punta. El mayor ángulo de incidencia, o el mayor paso, está en el centro, mientras que el menor ángulo de incidencia o el menor paso está en la punta. TEXTO COMPLETO E IMAGENES

La razón de la torsión es producir una elevación uniforme desde el centro hasta la punta. Cuando la pala gira, hay una diferencia en la velocidad real de las distintas partes de la pala. La punta de la pala viaja más rápido que la parte cercana al centro, porque la punta recorre una mayor distancia que el centro en el mismo tiempo. TEXTO COMPLETO E IMAGENES

Si se modifica el ángulo de incidencia (paso) desde el centro hasta la punta para que se corresponda con la velocidad, se produce una elevación uniforme en toda la longitud de la pala. Una pala de hélice diseñada con el mismo ángulo de incidencia en toda su longitud sería ineficaz porque, al aumentar la velocidad del aire en vuelo, la parte cercana al centro tendría un AOA negativo, mientras que la punta de la pala entraría en pérdida. Los aviones pequeños están equipados con uno de los dos tipos de hélices: de paso fijo o de paso ajustable. TEXTO COMPLETO E IMAGENES