Fallo del regulador o del control de combustible - Governor or Fuel Control Failure 

Los reguladores y las unidades de control de combustible ajustan automáticamente la potencia del motor para mantener las rpm del rotor cuando se cambia el paso colectivo. Si el regulador o la unidad de control de combustible fallan, cualquier cambio en el paso colectivo requiere un ajuste manual del acelerador para mantener las rpm correctas. TEXTO COMPLETO E IMAGENES

En el caso de un fallo del lado de alta, las rpm del motor y del rotor tienden a aumentar por encima del rango normal debido a que el motor recibe la orden de suministrar demasiada potencia. Si las rpm no pueden reducirse y controlarse con el acelerador, cierre el acelerador y entre en autorrotación. Si el fallo está en el lado bajo, se permite que la potencia del motor baje por debajo del colectivo y puede que no se alcancen las rpm normales, incluso si se controla el acelerador manualmente.  TEXTO COMPLETO E IMAGENES

En este caso, hay que bajar el colectivo para mantener las rpm del rotor. Se puede realizar un aterrizaje en marcha o rodando si el motor puede mantener suficientes rpm del rotor. Si la potencia es insuficiente, entre en autorrotación. Como se ha dicho anteriormente, antes de responder a cualquier tipo de fallo mecánico, los pilotos deben confirmar que las rpm del rotor no responden a las entradas de control de vuelo. Si las rpm del rotor pueden mantenerse en el rango de funcionamiento verde, el fallo está en el instrumento y no en la mecánica. TEXTO COMPLETO E IMAGENES