Factores que afectan al rendimiento - Factors Affecting Performance
El rendimiento de un helicóptero depende de la potencia del motor y de la elevación producida por los rotores, ya sea el rotor principal o el de cola. Cualquier factor que afecte a la eficiencia del motor y del rotor afecta al rendimiento. Los tres factores principales que afectan al rendimiento son la altitud de densidad, el peso y el viento. TEXTO COMPLETO E IMAGENES
Humedad - Moisture (Humidity)
La humedad por sí sola no suele considerarse un factor importante en el cálculo de la altitud de densidad y el rendimiento del helicóptero; sin embargo, contribuye. No existen reglas generales para calcular los efectos de la humedad en la altitud de densidad, pero algunos fabricantes incluyen gráficos con columnas de humedad relativa del 80% como información adicional. TEXTO COMPLETO E IMAGENES
Parece haber una reducción de aproximadamente el 3-4 por ciento en el rendimiento en comparación con el aire seco a la misma altitud y temperatura, por lo que es de esperar una disminución en el rendimiento de vuelo estacionario y despegue en condiciones de alta humedad. Aunque el 3-4 por ciento parece insignificante, puede ser la causa de un percance cuando ya se está operando al límite del helicóptero. TEXTO COMPLETO E IMAGENES
Peso - Weight
El peso es uno de los factores más importantes porque el piloto puede controlarlo. La mayoría de las tablas de rendimiento incluyen el peso como una de las variables. Al reducir el peso del helicóptero, un piloto puede ser capaz de despegar o aterrizar con seguridad en un lugar que de otro modo sería imposible. Sin embargo, si alguna vez tiene dudas sobre si un despegue o aterrizaje puede realizarse con seguridad, retrase su despegue hasta que existan condiciones de altitud de densidad más favorables. Si está en el aire, trate de aterrizar en un lugar que tenga condiciones más favorables, o en uno donde se pueda hacer un aterrizaje que no requiera un planeo. TEXTO COMPLETO E IMAGENES
Además, con pesos brutos más elevados, la mayor potencia requerida para planear produce más torque motor, lo que significa que se requiere más empuje antitorque. En algunos helicópteros, durante las operaciones a gran altura, el antitorque máximo producido por el rotor de cola durante el planeo puede no ser suficiente para superar el par, incluso si el peso bruto está dentro de los límites. TEXTO COMPLETO E IMAGENES
Vientos - Winds
La dirección y la velocidad del viento también afectan a las prestaciones de vuelo estacionario, despegue y ascenso. La sustentación por traslación se produce siempre que hay un flujo de aire relativo sobre el disco del rotor. Esto ocurre tanto si el flujo de aire relativo es causado por el movimiento del helicóptero como por el viento. Suponiendo un viento en contra, a medida que aumenta la velocidad del viento, aumenta la sustentación traslacional, lo que resulta en una menor potencia requerida para flotar. TEXTO COMPLETO E IMAGENES
La dirección del viento también es una consideración importante. Los vientos de frente son los más deseables, ya que contribuyen a un mayor aumento del rendimiento. Los vientos cruzados y de cola fuertes pueden requerir el uso de más empuje del rotor de cola para mantener el control direccional. Este mayor empuje del rotor de cola absorbe potencia del motor, lo que significa que hay menos potencia disponible para el rotor principal para la producción de sustentación. Algunos helicópteros tienen incluso un acimut de viento crítico o una tabla de viento relativo máximo seguro. Operar el helicóptero más allá de estos límites podría causar la pérdida de eficacia del rotor de cola. TEXTO COMPLETO E IMAGENES
Las prestaciones de despegue y ascenso se ven muy afectadas por el viento. Cuando se despega con viento en contra, la sustentación traslacional efectiva se consigue antes, lo que resulta en más sustentación y un ángulo de ascenso más pronunciado. Cuando se despega con viento de cola, se requiere más distancia para acelerar a través de la sustentación de traslación. TEXTO COMPLETO E IMAGENES
