Los cuatro fundamentos - The Four Fundamentals 

Hay cuatro fundamentos de vuelo en los que se basan todas las maniobras: vuelo recto y nivelado, giros, ascensos y descensos. Todas las maniobras de vuelo controlado consisten en uno o más de estos cuatro fundamentos de vuelo. Si un alumno piloto es capaz de realizar bien estas maniobras, y la competencia del alumno se basa en una "sensación" precisa y en el análisis del control más que en los movimientos mecánicos, la capacidad de realizar cualquier maniobra asignada es sólo cuestión de obtener una clara concepción visual y mental de la misma. 

El instructor de vuelo debe impartir un buen conocimiento de estos elementos básicos al alumno y debe combinarlos y planificar su práctica de manera que la ejecución adecuada de cada uno sea instintiva sin esfuerzo consciente. La importancia de esto para el éxito del entrenamiento de vuelo no puede ser exagerada. A medida que el alumno progresa hacia maniobras más complejas, descontando cualquier dificultad en la visualización de las maniobras, la mayoría de las dificultades de los alumnos son causadas por la falta de entrenamiento, práctica o comprensión de los principios de uno o más de estos fundamentos. 

Directrices - Guidelines 

Las buenas prácticas a seguir durante el vuelo de maniobras incluyen 

1.     Mover el cíclico sólo tan rápido como se pueda mantener el trimm, el torque motor y la velocidad del rotor. Cuando se entra en una maniobra y el trimm, el rotor o el torque motor reaccionan más rápido de lo previsto, se han superado las limitaciones del piloto. Si se continúa, se excederá una limitación de la aeronave. 

Realice la maniobra con menos intensidad hasta que pueda controlar todos los aspectos de la máquina. El piloto debe ser consciente de la sensibilidad de los controles de vuelo debido a la alta velocidad del rotor principal. 

2.     Anticipe los cambios en el rendimiento de la aeronave debido a la carga o a las condiciones ambientales. El aumento colectivo normal para comprobar la velocidad del rotor a nivel del mar estándar (SLS) puede no ser suficiente a 4.000 pies de altitud de presión (PA) y 95 °F. 

3.     Las siguientes características de vuelo pueden esperarse durante el vuelo de maniobra y serán discutidas y demostradas por su Instructor de Vuelo: 

- Giros a la izquierda, aumento del torque motor (más antitorque). Esto se aplica a la mayoría de los helicópteros, pero no a todos.

- Giros a la derecha, el torque disminuye (menos antitorque). Esto se aplica a la mayoría de los helicópteros, pero no a todos. 

- Aplicación del cíclico de popa, el torque disminuye y la velocidad del rotor aumenta.

- Aplicación del cíclico de avance (especialmente cuando sigue inmediatamente a la aplicación del cíclico de popa), el torque aumenta y la velocidad del rotor disminuye. 

- Deje siempre una salida.

- Conozca dónde están los vientos.

- Pueden producirse fallos del motor durante los cambios de potencia y el vuelo de crucero. Una posible causa de fallo del motor durante el vuelo de crucero puede atribuirse a que el piloto ignora las temperaturas del aire del carburador, lo que podría provocar la formación de hielo en el carburador y, posteriormente, el fallo del motor.

- La coordinación de la tripulación es fundamental. Todo el mundo debe ser plenamente consciente de lo que está sucediendo, y cada miembro de la tripulación tiene un deber específico. 

- En los giros pronunciados, el morro cae. En la mayoría de los casos, se debe intercambiar energía (velocidad del aire) para mantener la altitud, ya que el exceso de potencia del motor requerido puede no estar disponible (para mantener la velocidad del aire en un giro de 2G/60°, el empuje del rotor/potencia del motor debe aumentar en un 100%). No anticipar esto a baja altitud pone en peligro a la tripulación y a los pasajeros. La tasa de cambio de paso es proporcional al peso bruto y a la altitud de densidad. 

- Los aterrizajes normales de los helicópteros suelen requerir ajustes de potencia elevados, y las terminaciones a una fase de planeo requieren el ajuste de potencia más alto. 

- La posición cíclica respecto al horizonte determina el desplazamiento y la actitud del helicóptero.