Aproximación normal a un vuelo estacionario - Normal Approach to a Hover 

Una aproximación normal utiliza un ángulo de descenso de entre 7° y 12°. En la aproximación final, a la velocidad aérea de aproximación recomendada y a aproximadamente 300 pies AGL, el helicóptero debe estar en la pista de tierra correcta (o alineación de tierra) para el lugar de aterrizaje previsto, pero el eje del helicóptero no tiene que estar alineado hasta unos 50-100 pies AGL para facilitar una aproximación controlada. Justo antes de alcanzar el ángulo de aproximación deseado, comience la aproximación bajando el colectivo lo suficiente como para que el helicóptero desacelere y descienda el ángulo de aproximación. Con la disminución del colectivo, la nariz tiende a cabecear hacia abajo, requiriendo un cíclico de popa para mantener la actitud de velocidad aerodinámica de aproximación recomendada. 

Ajuste los pedales antitorque, según sea necesario, para mantener el trimado. Los pilotos deben visualizar en la cabina el ángulo desde el punto de aterrizaje hasta el centro de los patines o el tren de aterrizaje debajo de ellos y maniobrar el helicóptero hacia abajo en esa pendiente imaginaria hasta que el helicóptero esté en una maniobra centrada sobre el punto de aterrizaje o tocando tierra centrada en el punto de aterrizaje. La norma más importante para una aproximación normal es mantener un ángulo de aproximación consistente al punto de terminación. 

El colectivo controla el ángulo de aproximación. Utilice el cíclico para controlar la velocidad de cierre o la rapidez con la que el helicóptero se mueve hacia el punto de aterrizaje. Mantenga la velocidad de entrada hasta que la velocidad aparente del suelo y la velocidad de cierre parezcan aumentar. En este punto, comience a desacelerar lentamente con un ligero cíclico de popa, y baje suavemente el colectivo para mantener el ángulo de aproximación. Utilice el cíclico para mantener una tasa de cierre equivalente a una caminata rápida. 

Aproximadamente a los 25 nudos, dependiendo del viento, el helicóptero comienza a perder sustentación traslacional efectiva. Para compensar la pérdida de sustentación traslacional efectiva, aumente el colectivo para mantener el ángulo de aproximación, mientras mantiene las revoluciones adecuadas. El aumento del cabeceo colectivo tiende a hacer que la nariz se eleve, requiriendo un cíclico hacia delante para mantener la tasa de cierre adecuada. 

A medida que el helicóptero se aproxima a la altitud de planeo recomendada, aumente el colectivo lo suficiente para mantener el planeo. Los helicópteros requieren casi la máxima potencia para aterrizar porque la inercia del helicóptero en un descenso debe ser vencida por la sustentación en el sistema del rotor. Al mismo tiempo, aplique el cíclico de popa para detener cualquier movimiento hacia delante mientras controla el rumbo con los pedales antitorque. 

Errores comunes 

1.   No mantener las revoluciones adecuadas durante toda la aproximación. 

2.   Utilizar inadecuadamente el colectivo para controlar el ángulo de descenso. 

3.   No realizar las correcciones del pedal antitorque para compensar los cambios del colectivo durante la aproximación. 

4.   Mantener una velocidad aerodinámica constante en la aproximación final en lugar de una aparente marcha rápida. 

5.   No llegar simultáneamente a la altura y actitud de vuelo estacionario con velocidad de avance cero. 

6.   Bajas revoluciones en la transición al hover al final de la aproximación. 

7.   Utilizar demasiado cíclico de popa cerca de la superficie, lo que puede dar lugar a golpes del rotor de cola. 

8.   No craquear por encima de 100'AGL y resbalar por debajo de 100'AGL.