Flujo transversal - Transverse Flow 

Efecto A medida que el helicóptero acelera en vuelo hacia delante, el flujo inducido cae casi a cero en el área del disco delantero y aumenta en el área del disco de popa. Estas diferencias de sustentación entre las partes delantera y trasera del disco del rotor se denominan efecto de flujo transversal. TEXTO COMPLETO E IMAGENES

Esto aumenta el AOA en la zona del disco delantero, haciendo que la pala del rotor flamee hacia arriba, y reduce el AOA en la zona del disco de popa, haciendo que la pala del rotor flamee hacia abajo. Como el rotor actúa como un giroscopio, el desplazamiento máximo se produce a 90° en la dirección de rotación. El resultado es una tendencia del helicóptero a rodar ligeramente hacia la derecha cuando acelera a unos 20 nudos o si el viento en contra es de unos 20 nudos. TEXTO COMPLETO E IMAGENES

El efecto de flujo transversal se reconoce por el aumento de las vibraciones del helicóptero a velocidades del aire de entre 12 y 15 nudos y puede ser producido por el vuelo hacia adelante o por el viento mientras está en suspensión. Esta vibración se produce a una velocidad del aire justo por debajo de la ETL en el despegue y después de pasar por la ETL durante el aterrizaje. TEXTO COMPLETO E IMAGENES

La vibración se produce cerca de la misma velocidad del aire que la ETL porque es cuando existe la mayor diferencia de sustentación entre las partes delantera y trasera del sistema del rotor. Por ello, algunos pilotos confunden la vibración sentida por el efecto de flujo transversal con el paso por el ETL. Para contrarrestar el efecto de flujo transversal, puede ser necesaria una entrada cíclica a la izquierda. TEXTO COMPLETO E IMAGENES