Aprendamos Aviacion

Todos los temas de aviación a un click. Utiliza palabras claves para búsqueda. Ejemplo: motor, recíproco, hidráulico, ata, etc. El buscador te sugerirá respuestas relacionadas. Gracias por elegirnos. (Cada semana se actualizará el contenido).


    Sigue Bajando para Ver el Contenido que Buscaste



    Corrosión por fatiga - Fatigue - Aviación

    Fatigue Corrosion 

    La corrosión por fatiga implica una tensión cíclica y un entorno corrosivo. Los metales pueden soportar tensiones cíclicas durante un número infinito de ciclos siempre que la tensión esté por debajo del límite de resistencia del metal. Una vez superado el límite, el metal acaba agrietándose y fallando por fatiga. 


    Sin embargo, cuando la pieza o estructura sometida a un esfuerzo cíclico está también expuesta a un entorno corrosivo, el nivel de esfuerzo para el fallo puede reducirse muchas veces. Por lo tanto, el fallo se produce a niveles de tensión que pueden ser peligrosamente bajos en función del número de ciclos asignados a la pieza con vida útil limitada.


    El fallo por corrosión por fatiga se produce en dos etapas. Durante la primera etapa, la acción combinada de la corrosión y la tensión cíclica daña el metal mediante la formación de picaduras y grietas hasta tal punto que se produce la fractura por tensión cíclica, incluso si se elimina por completo el entorno corrosivo. La segunda etapa es esencialmente una etapa de fatiga en la que el fallo se produce por propagación de la grieta (a menudo a partir de una o varias picaduras de corrosión). 


    Está controlada principalmente por los efectos de la concentración de tensiones y las propiedades físicas del metal. La fractura de una pieza metálica debida a la corrosión por fatiga se produce generalmente a un nivel de tensión muy inferior al límite de fatiga de una pieza no corroída, aunque la cantidad de corrosión sea relativamente pequeña.


    Aviación: Corrosión (Tipos, Control y Limpieza)

    Entradas que pueden interesarte