Al igual que los frentes cálidos, no todos los frentes fríos son iguales. Examinando un vuelo hacia un frente frío que se aproxima, los pilotos pueden comprender mejor el tipo de condiciones que pueden encontrarse en el vuelo. TEXTO COMPLETO E IMAGENES

Ejemplo .En el momento de la salida de Pittsburgh, el tiempo es VFR con tres millas de visibilidad en el humo y una capa dispersa de nubes a 3.500 pies. A medida que el vuelo avanza hacia el oeste de Columbus y se acerca al frente frío que se aproxima, las nubes muestran signos de desarrollo vertical con una capa rota a 2.500 pies. La visibilidad es de seis millas en la bruma con una presión barométrica en descenso. Acercándose a Indianápolis, el tiempo se ha deteriorado a nubes nubladas a 1.000 pies y tres millas de visibilidad con tormentas eléctricas y chubascos fuertes. En St. Louis, el tiempo mejora con nubes dispersas a 1.000 pies y una visibilidad de diez millas. TEXTO COMPLETO E IMAGENES

Un piloto que utilice un buen criterio basado en el conocimiento de las condiciones del frente probablemente permanecerá en Indianápolis hasta que el frente haya pasado. Tratar de volar por debajo de una línea de tormentas o una línea de borrasca es peligroso, y volar por encima o alrededor de la tormenta no es una opción. Las tormentas eléctricas pueden extenderse hasta muy por encima de la capacidad de los aviones pequeños y pueden extenderse en una línea de 300 a 500 millas. TEXTO COMPLETO E IMAGENES