Dado que el alerón desviado hacia abajo produce más sustentación, como lo demuestra la elevación del ala, también produce más resistencia. Esta resistencia añadida hace que el ala disminuya ligeramente su velocidad. 

El resultado es que la aeronave se desvía hacia el ala que ha experimentado un aumento de la sustentación (y de la resistencia). Desde el punto de vista del piloto, la guiñada (yaw) es opuesta a la dirección de la inclinación. La guiñada adversa (Adverse Yaw) es el resultado de la resistencia diferencial y de la ligera diferencia en la velocidad de las alas izquierda y derecha. 

La guiñada adversa (Adverse Yaw) es más pronunciada a bajas velocidades del aire. A estas velocidades del aire más lentas, la presión aerodinámica sobre las superficies de control es baja, y se requieren mayores entradas de control para maniobrar eficazmente la aeronave. Como resultado, el aumento de la deflexión de los alerones provoca un aumento de la guiñada adversa. La guiñada es especialmente evidente en las aeronaves con una gran envergadura. TEXTO COMPLETO E IMAGENES