Para asegurarse de que hay suficiente combustible disponible para su vuelo previsto, debe ser capaz de calcular con precisión el consumo de combustible de la aeronave durante la planificación previa al vuelo. Normalmente, el consumo de combustible en los aviones de gasolina se mide en galones por hora. Dado que los motores de turbina consumen mucho más combustible que los motores recíprocos, las aeronaves con turbina requieren mucho más combustible y, por lo tanto, tanques de combustible mucho más grandes. Al determinar estas grandes cantidades de combustible, utilizar una medida de volumen como los galones presenta un problema porque el volumen del combustible varía mucho en relación con la temperatura. Por el contrario, la densidad (peso) se ve menos afectada por la temperatura y, por tanto, proporciona una medición más uniforme y repetible. Por esta razón, el combustible de aviación se cuantifica generalmente por su densidad y volumen. TEXTO COMPUESTO E IMAGENES
Esta convención industrial estándar produce un valor de libras de combustible por hora que, cuando se divide en el valor de millas náuticas (NM) por hora de viaje (TAS ± vientos), da como resultado un valor de alcance específico. La etiqueta típica para el alcance específico es NM por libra de combustible, o a menudo NM por 1.000 libras de combustible. La planificación previa al vuelo debe estar apoyada por un control adecuado del consumo de combustible anterior, así como por el uso de procedimientos específicos de gestión del combustible y de ajuste de la mezcla en vuelo. TEXTO COMPUESTO E IMAGENES
En el caso de las aeronaves sencillas con motores recíprocos, el Manual de Vuelo de la Aeronave/Manual de Operaciones del Piloto (AFM/POH) suministrado por el fabricante de la aeronave proporciona valores de galones por hora para ayudar a la planificación previa al vuelo. TEXTO COMPUESTO E IMAGENES
Cuando se planifica un vuelo, hay que determinar cuánto combustible se necesita para llegar a su destino calculando la distancia que puede recorrer la aeronave (teniendo en cuenta los vientos) a un ritmo conocido de consumo de combustible (gal/hr o lbs/hr) para la velocidad de avance prevista (GS) y asegurarse de que esta cantidad, más una reserva adecuada, esté disponible a bordo. La GS determina el tiempo de vuelo. La cantidad de combustible necesaria para un vuelo determinado puede calcularse multiplicando el tiempo de vuelo estimado por la tasa de consumo. Por ejemplo, un vuelo de 400 NM a 100 nudos de GS tarda 4 horas en completarse. Si un avión consume 5 galones de combustible por hora, el consumo total de combustible es de 20 galones (4 horas por 5 galones). En este ejemplo, no hay viento; por lo tanto, la velocidad aerodinámica real (TAS) también es de 100 nudos, la misma que la GS. Dado que la tasa de consumo de combustible permanece relativamente constante a una TAS dada, debe utilizar GS para calcular el consumo de combustible cuando hay viento. El rango específico (NM/lb o NM/gal) también es útil para calcular el consumo de combustible cuando el viento es un factor. TEXTO COMPUESTO E IMAGENES
Siempre debe planear estar en la superficie antes de que ocurra cualquiera de ocurra lo siguiente: TEXTO COMPUESTO E IMAGENES
- Su tiempo de vuelo supere la cantidad de tiempo de vuelo que calculó para el consumo de su prevuelo cantidad de combustible antes del vuelo
- Su indicador de combustible indica un nivel bajo de combustible
La tasa de consumo de combustible depende de muchos factores: el estado del motor, el paso de la hélice/rotor, las revoluciones por minuto (rpm) de la hélice/rotor, la riqueza de la mezcla y el porcentaje de caballos utilizados para el vuelo a velocidad de crucero. El piloto debe conocer el índice de consumo aproximado a partir de las tablas de rendimiento de crucero o de la experiencia. Además de la cantidad de combustible necesaria para el vuelo, debe haber suficiente combustible de reserva. Al estimar el consumo debe planificar el vuelo de crucero, así como el arranque y el rodaje, y un mayor consumo de combustible durante el ascenso. Recuerde que la velocidad del suelo durante el ascenso es menor que durante el vuelo de crucero a la misma velocidad del aire. También debe añadirse combustible adicional para una reserva adecuada como medida de seguridad. TEXTO COMPUESTO E IMAGENES
